石油公司“破圈”！道達(dá)爾能源將在中國(guó)建數(shù)萬(wàn)個(gè)充電樁
2022-01-22
2021年，中國(guó)每賣(mài)出十輛汽車(chē)，就有一輛是新能源汽車(chē)。當(dāng)“以電代油”成為潮流，交通行業(yè)維持了上百年的燃油時(shí)代，也正在發(fā)生顛覆性的變化。
道達(dá)爾能源成立新公司
在一眾突破新能源汽車(chē)包圍的石油企業(yè)中，國(guó)際巨頭道達(dá)爾能源找到了一個(gè)合適的突破口：充電樁。
近日，道達(dá)爾能源攜手新能源發(fā)電巨頭中國(guó)長(zhǎng)江三峽集團(tuán)（下稱(chēng)“中國(guó)三峽”），成立了一家專(zhuān)門(mén)做電動(dòng)出行業(yè)務(wù)的公司：三峽道達(dá)爾能源充電服務(wù)（湖北）有限公司。
該公司由道達(dá)爾能源與中國(guó)三峽旗下三峽資本、三峽電能共同出資設(shè)立，持股比例為50:50。
按照計(jì)劃，公司將重點(diǎn)在湖北省內(nèi)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)，到2025年安裝運(yùn)營(yíng)超過(guò)1.1萬(wàn)個(gè)大功率充電樁。
事實(shí)上，這并非道達(dá)爾能源首次在中國(guó)涉足充電樁業(yè)務(wù)。
早在2020年9月，道達(dá)爾能源就在武漢啟動(dòng)了首座獨(dú)立充電站，開(kāi)啟了進(jìn)入中國(guó)電動(dòng)化市場(chǎng)的新征程。
除了布局中國(guó)市場(chǎng)外，道達(dá)爾能源的充電樁業(yè)務(wù)還涉及荷蘭、比利時(shí)、法國(guó)、英國(guó)和新加坡等多個(gè)國(guó)家的重要城市。
2020年，道達(dá)爾能源收購(gòu)了倫敦最大的電動(dòng)汽車(chē)充電公司，掌握了當(dāng)?shù)乇姸喑潆姌顿Y源。而在此前，她還收購(gòu)了法國(guó)知名的智能充電解決方案領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，創(chuàng)立了獨(dú)立的電動(dòng)出行業(yè)務(wù)部門(mén)。
優(yōu)先布局讓道達(dá)爾能源攢足了發(fā)展的底氣，在未來(lái)的電動(dòng)化時(shí)代搶占一席之地。
除了道達(dá)爾能源外，不少轉(zhuǎn)型中的石油巨頭也盯上了充電樁業(yè)務(wù)。
bp、殼牌等企業(yè)近年來(lái)通過(guò)收購(gòu)多家知名充電服務(wù)商、成立合資公司，在全球范圍內(nèi)開(kāi)發(fā)充電樁業(yè)務(wù)。
可以說(shuō)，押注充電樁，幾乎已經(jīng)成了頭部石油企業(yè)不約而同的一次突圍。
在充電樁火爆石油圈的背后，交通行業(yè)正在發(fā)生一場(chǎng)百年未有的大變革。而這，或許才是引發(fā)石油企業(yè)轉(zhuǎn)變的根本原因。
誰(shuí)動(dòng)了石油的奶酪
汽車(chē)行業(yè)發(fā)展至今200余年，以石油的使用為燃料主導(dǎo)了絕大部分時(shí)間。但近幾年來(lái)，禁售燃油車(chē)被提上了日程。
目前，歐盟、中國(guó)、日韓等不少?lài)?guó)家或地區(qū)提出了燃油車(chē)“禁售時(shí)間表”，政策倒逼之下，以?shī)W迪、沃爾沃為代表的車(chē)企也紛紛發(fā)布了燃油車(chē)停產(chǎn)計(jì)劃。
以此為基礎(chǔ)，我們可以初步判斷，在未來(lái)十年到二十年時(shí)間內(nèi)，全球禁售燃油車(chē)將從口號(hào)走向現(xiàn)實(shí)。
燃油車(chē)禁售本質(zhì)上禁的并不是車(chē)，而是車(chē)的用能方式。
通過(guò)禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)，石油消費(fèi)在交通用能中所占的比重將會(huì)出現(xiàn)下降，取而代之的，則是以電能為主的替代燃料。
當(dāng)然，這絕不意味著石油在未來(lái)的交通用能中被拋棄。但不可否認(rèn)的是，隨著電能的大量使用，石油的奶酪正在被瓜分。
一言概之，汽車(chē)行業(yè)正在逐漸走出燃油時(shí)代，迎來(lái)一場(chǎng)以電動(dòng)化為核心的大變革。
那么，帶來(lái)這一輪電動(dòng)化變革的深層原因到底是什么？
首先，全球碳中和的要求從根本上推動(dòng)了電動(dòng)化時(shí)代的崛起。
數(shù)據(jù)顯示，以汽車(chē)為主體的道路交通碳排放約占全球碳排放總量的20%，而在碳中和背景下，過(guò)量的碳排放無(wú)疑將限制傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，電動(dòng)化將成為未來(lái)出行的必經(jīng)之路。
而電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，則是推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程更為直接的原因。
近年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的綜合性能不斷提高，成本則迅速下降。用戶(hù)所擔(dān)心的續(xù)航里程、安全性、充電便捷等問(wèn)題正在逐步被攻破。
據(jù)預(yù)計(jì)，到2025年前后，電動(dòng)汽車(chē)的綜合性?xún)r(jià)比將有望超過(guò)燃油車(chē)，交通領(lǐng)域向電動(dòng)化轉(zhuǎn)換的臨界點(diǎn)即將來(lái)臨。
而在全球電動(dòng)化的進(jìn)程中，中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)可謂一騎絕塵。
僅以新能源汽車(chē)為例，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)新能源汽車(chē)（含純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)）銷(xiāo)量達(dá)到352萬(wàn)輛，連續(xù)多年保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)勢(shì)頭。
不止于此，目前純電動(dòng)汽車(chē)保有量為640萬(wàn)輛，在我國(guó)整個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量中僅占了1.6%。
而根據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量將達(dá)到8000萬(wàn)輛，2050年的市場(chǎng)滲透率將有望達(dá)到90%以上。
中國(guó)電動(dòng)化市場(chǎng)巨大的消費(fèi)能力和增長(zhǎng)空間吸引了全球的關(guān)注，這也是道達(dá)爾能源選擇在中國(guó)成立合資公司的原因。
此次道達(dá)爾能源與中國(guó)三峽共同成立的合資公司，選擇了電動(dòng)化下游的充電業(yè)務(wù)作為切入口，而充電樁，正是我國(guó)電動(dòng)化進(jìn)程中的一個(gè)短板。
僅以2020年的數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)充電樁的總量缺口高達(dá)457萬(wàn)個(gè)，車(chē)樁不匹配的問(wèn)題十分突出。
隨著未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將愈發(fā)重要。
道達(dá)爾能源選擇在此刻切入充電樁領(lǐng)域，無(wú)疑將助力企業(yè)在蓬勃發(fā)展的電動(dòng)化市場(chǎng)中占據(jù)先機(jī)。
此外，道達(dá)爾能源還表示，未來(lái)計(jì)劃在全球建設(shè)15萬(wàn)個(gè)充電樁，其中相當(dāng)大一部分將在中國(guó)落地。
能源企業(yè)駛向下一站
表面上看起來(lái)，傳統(tǒng)石油企業(yè)的轉(zhuǎn)變是被動(dòng)無(wú)奈，但實(shí)際上，在布局電動(dòng)化業(yè)務(wù)的路上，石油企業(yè)自有優(yōu)勢(shì)所在。
眾所周知，石油企業(yè)擁有成熟的加油站網(wǎng)絡(luò)。在原有的加油站基礎(chǔ)上增設(shè)充電業(yè)務(wù)，打造綜合能源供應(yīng)站，可以極大地節(jié)約建設(shè)成本。
同時(shí)，加油站往往具備區(qū)位優(yōu)勢(shì)，其擁有的終端運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和客戶(hù)群體又與充電樁業(yè)務(wù)高度吻合，相較于“從零開(kāi)始”的入局者，這批企業(yè)更容易掌握發(fā)展的先機(jī)。
當(dāng)然，機(jī)遇與困難永遠(yuǎn)相形相隨。
石油企業(yè)布局充電樁的目的不僅僅是為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)，才是他們的最終追求。
但是作為能源圈子里曾經(jīng)的“大老粗”，充電樁所使用的“零排放的電”，要從何而來(lái)？
道達(dá)爾能源的做法或許可以帶給行業(yè)一些啟示。
道達(dá)爾能源此次選擇了中國(guó)三峽作為合作伙伴，正是因?yàn)槠湓谛履茉窗l(fā)電領(lǐng)域具有強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。
道達(dá)爾中國(guó)投資有限公司總裁晏安（Ian Lepetit）對(duì)此表示，“為了實(shí)現(xiàn)脫碳的目標(biāo)，確保電力來(lái)源盡可能是可再生能源十分重要，中國(guó)三峽的發(fā)電量中96%來(lái)自可再生能源。”
目前，合資公司充電裝置的可再生電力占比為56%。對(duì)此，道達(dá)爾能源表示，未來(lái)將通過(guò)購(gòu)買(mǎi)綠電來(lái)彌補(bǔ)缺失的可再生電力部分，逐漸提升可再生能源的總體占比，盡快實(shí)現(xiàn)百分之百的可再生電力。
除了選擇恰當(dāng)?shù)暮献骰锇橥猓肋_(dá)爾能源還在關(guān)注電動(dòng)化全產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，以期從根本上解決問(wèn)題。
近年來(lái)，道達(dá)爾能源通過(guò)積極發(fā)展太陽(yáng)能、氫能等可再生能源業(yè)務(wù)，滿(mǎn)足未來(lái)的能源使用需求；通過(guò)投資、收購(gòu)等方式，入局動(dòng)力電池制造及技術(shù)研發(fā)。
憑借敏銳的市場(chǎng)嗅覺(jué)和敢為人先的發(fā)展理念，道達(dá)爾能源不斷地推陳出新，每一個(gè)動(dòng)作，都踏準(zhǔn)了電動(dòng)化進(jìn)程的脈搏。
而今，全球電動(dòng)化浪潮洶涌來(lái)襲，對(duì)于傳統(tǒng)能源企業(yè)而言，此刻求變亦是求生存。
好在，道達(dá)爾能源等“行動(dòng)派”已經(jīng)為下一站做好了準(zhǔn)備，變革中的被動(dòng)者，儼然已經(jīng)成為了領(lǐng)跑行業(yè)的先行軍。
（文章來(lái)源于石油LINK）
